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在辅助驾驶方面，特斯拉遥遥领先其它新能源汽车。懂车帝测试了36款车型在高速公路进行辅助驾驶测试，6个项目特斯拉ModeI3有5个项目通过排名第一，要知道这可是残血版的特斯拉汽车啊？相比较美国版本的特斯拉汽车，在功能和性能...

特斯拉FSD拟年内在华进一步落地特斯拉在2025世界人工智能大会上的亮相，狗蛋觉得算是技术上的一个小里程碑，也是行业变革的催化剂。Robotaxi无人驾驶出租车服务基于纯视觉架构，结合全球数据训练的神经网络，展现出了跨区域快速复制的能力。这种“数据驱动”模式优势就在于控制成本上，通过4D毫米波雷达替代激光雷达，这俩硬件差价可不是一星半点。话说回来，纯视觉方案弊端在哪儿呢?在静止障碍物识别和极端天气下的鲁棒性不足，这点确实不如激光雷达。此外，特斯拉在中国面临数据本地化限制，这也是特斯拉需要面对的问题。商业化进程中，特斯拉Robotaxi计划年底覆盖美国半数人口，无监管版FSD拟于2025年登陆中国，不过说再多这也只是拟订，真要落地还需要相关政策的支持。但国产车企采取“场景化突围”策略，比如比亚迪在15万元级车型标配高速NOA，小鹏XNGP3.0已覆盖50城并实现跨楼层记忆泊车，这种渐进式渗透更能让消费者感知到。在生态竞争层面，特斯拉V4超充桩充电效率提升30%，提升确实不小，但是国产车企通过换电网络（如蔚来2300+座换电站）和车路协同（如小鹏“充电地图+XNGP”）对比起来，竞争力貌似又不是那么强。所以看起来特斯拉总是很拧巴。特斯拉的全球数据网络和成本控制能力值得借鉴，但其纯视觉方案的安全边界仍需验证，国产车企的多传感器融合路线虽成本较高，却在本土场景适应性上更胜一筹。未来行业或将走向技术兼容，比如华为ADS4.0尝试“激光雷达训练+摄像头推理”的混合架构，同时政策协同和产业链整合将成为破局关键。唯有平衡技术创新与风险控制，我们才能在智能驾驶的终极竞赛中实现可持续发展。

朋友们，千万不要碰新能源车，发小上周末提了一辆比亚迪汉EV，我帮他从4S店开回来，我就入坑了！感觉比我的油车强太多了，无论底盘、隔音、性能，各个方面碾压我开过的所有油车！我一下就被种草了，我也在考虑要不要换电车。我一年二万公里左右，油费是单位全报销的，但单位不报销电费，太纠结了！

星途星纪元E05官方预告，智能+智驾全新SUV搭载1.5T增程动力纯电续航里程165km首款搭载地平线HSD及征程6P方案长宽高4780/1890/1725mm轴距为2800mm星途星纪元e05​​​

暴涨348%，比亚迪欧洲销量超越特斯拉！今年上半年，比亚迪欧洲销量暴涨348%，共销售63449辆，奇瑞欧洲销量暴涨1302%，共销售34966辆！与此同时，特斯拉车型在欧盟5月份下降了40.5%，4月份下降了近53%，3月份下降了36%，2月份下降了47%，1月份下降了50%。

比亚迪技术井喷，百公里亏电油耗3.5L，油箱60L，续航高达1670km，固态电池真的还有上的必要吗？BYD7月24日正式上市了海狮06，售价仅13.98-16.38万元之间，插混版搭载了第五代DM技术，纯电续航有121km和170km版本，据说综合续航达1670km，1.5L的骁云-插混专用发动机热效率高达44.26%，配合上160kW驱动电机，搭配18.316kWh和26.593kWh两种电池组，减少能量损耗提高能源效率。一箱油能跑1600公里，加速6.8s，亏电油耗3.7L，像这种小电池+大油箱兼顾油车电车情怀，毫无里程焦虑，你说比亚迪的工程师是不是个天才！？

马斯克透露特斯拉即将推出“平价电动汽车”据说是ModelY的更入门版本？比现款ModelY要小一圈，可能会搭载40度/50度电池，而配置也将有简化，比如换装单层侧窗/手动后备厢/织物座椅、取消全景天幕、音响数量减半等配置。现款ModelY售价26.35-31.35万，你觉得平价版ModelY起售价会低于20万吗？modely特斯拉特斯拉中国总裁证实将推出更便宜车型​

增程车纯电续航突破400公里有没有人觉得，增程车一味的增加电池容量、增加纯电续航不是一件正常的事情？之前很多人觉得“增程落后”在今年好像被具象化了，增加纯电体验只能靠堆电池？这让认认真真搞插混、多挡DHT，能避免失速、改善极限环境用车体验的企业怎么办？这是不是另一种形式的“劣币驱逐良币”？

新能源车就记住这以下几个数据其他的都是假牙没啥用的1.宣传的续航里程打七折可以超过400公里就行。也就是说车企的续航里程超过600公里就可以了。2.电池不是越大越好，而是电池包容量越小，能量密度越高，重量越轻越好。3.加电的方式越多越好，新能源车补能方式越多，越没有焦虑，这点懂的人自然都懂。4.按照60kW充电功率充电，从0充到80%可以控制在1小时以内的就可以接受，别信超级快充，如果你还想多用几年电池的话。5.透明底盘，全方位摄像头，基本的安全配置，碰撞自动打开车门，下降车窗等功能必须要具备。其他的什么底盘技术，智驾水平，空气悬挂，科技座舱，分段式天窗等等都是宣传噱头，一般的消费者基本用不到的。安全，代步，快捷，无焦虑，这几样就够大部分消费者使用的了。

新能源车主的痛点到底有多少？自从纯电汽车问世以来，续航里程从最开始的，200km，300km，500km，800km，现在是飙升到了1000km。而且是几乎所有的纯电生产企业都在卷续航里程。但是纯电的续航里程是不是越远越好？面对这个老生常谈的话题，网络上基本都偏向以下的意见：需要更长里程的电池。不过，站在车企的角度来看，有需求的地方自然就会有市场，针对大容量电池、长续航车型的研发，成为新能源市场的主流赛道之一。但是长续航里程电池的价格自然也会不菲。这里面就出现了一个重要的矛盾：长续航和高价格之间的矛盾。现在市面上的电池包容量从40度，60度，100度，140度，甚至还有150度电池。蔚来秦力洪曾表示，150度电池包的成本很高，“相当于一辆蔚来ET5”；即便是按照新车入门售价来算，也达到了30万元左右。而去年智己L6以“首搭固态电池的量产车型”身份开启预售，顶配车型预售价也高达33万元。个人觉得还是蔚来李斌说了实话：长续航里程的电池象征意义大于实际意义。没错，谁会没事开个上千公里的路程去感受电池的续航性能呢？超过1000km的续航是没有市场的，或者说市场不大，仅仅是吉祥物而已。我们现在急需解决的只有两点：1、按照120km/h跑高速可以有400km的里程即可。2、充电和加油一样方便和高效。只有这两个解决了，才能解决目前市场对纯电续航的焦虑。因此实际的续航里程一定要超过500km，按照打八折计算，那么车企的续传数据至少620km以上。这也是经常跑高速的消费者可以参考的一点。另外就是补能一定要方便，尤其是节假日一充电就等至少一小时，这样就会真的充电焦虑。目前来看只有蔚来的换电是最具实际意义的，其他的超级快充说句实话，也就骗骗不懂电池性能的消费者而已，懂的人都不会去用超充桩的。你们觉得呢？